Ероски Цонсумер анализирао је окружење 100 школа смештених у 10 шпанских градова, како би се проверило да ли су улази и излази класе сигурни. Главни закључак који је добијен је да се сигурност саобраћаја у окружењу анализираних школа вреднује само са „прихватљивим“, јер је било видљивих недостатака.
Међу њима: није сав специфичан приступ ученицима јасно назначен, у једној од сваке три школе не постоје безбедна места за чекање пре уласка у зграду, и у 55% хаоса не постоји ограничење брзине.
Поред тога (и ово је озбиљно), у 45% анализираних средина нема вертикалних знакова школске зоне или их посећују малолетнициПо градовима најбоље су вредноване школске зоне оне које су анализиране у А Цоруна, Билбао, Памплона, Сан Себастиан и Виторија (они су добили „добитак“). Остали (Барселона, Логроно, Мадрид, Севиља и Валенсија) оцењени су са „прихватљивим“.
Анализа школске зонеКако да кренемо да децу водимо у школу?
Као што сви знају, могуће је бирати између пешачења, бицикла, школског превоза или јавног превоза; без коришћења самог возила. Наравно, како се удаљеност повећава, смањују се шансе да се иде пешке и намећу се други облици путовања.
Интересантно је да иако корисници имају могућност избора јавног превоза, У скоро једној од пет испитиваних зона у школи нису пронађена заустављања. А када се примети следеће стајалиште, углавном су аутобуси, а слиједе трамвај и подземна железница.
Ероски Цонсумер је направио још један корак у том правцу, јер су се такође питали да ли се та стајалишта (у близини школа) налазе на равним тракама где је довољна видљивост за пешаке, и да, тако је у 97% случајева
Да ли се сећате када смо рекли да деца из Портланда иду у школу бициклом? Па, зато што у Шпанији у два од три школска окружења нема бицикала, а кад на два точка дођу у те школе, то је скоро већи ризик Каква опција.
Аутомобил остављам за крај, јер то је начин на који волим најмање да стигнем до школе (мада морам признати да ми и не треба): само паркинг места резервирана за приватни превоз (и за колективну школу) поштују се у сваких пет наврата .
Осигурање у близини школе
68% тротоара најближи центру били су довољно широки путовати њима удобно без агломерација (у просеку више од 5 метара) и углавном његов плочник није клизнуо.
У том смислу, Памплона се истиче тамо где су у околини једне од школа које су проучаване примећене ограде које су раздвајале тротоар од пута. Градско веће овог града поставило је 2009. око 500 оваквих ограда у окружењу 37 образовних центара са циљем да се побољша безбедност деце и младих који свакодневно путују у школе. Поред тога, око 300 има знакове који указују на приступ пешачким прелазима и најближим аутобуским стајалиштима.
И у школи то треба напоменути 100 посматраних образовних центара имају потпуно затворени обод, а сваки има два посебна улаза за студенте. Студија сматра да у три од четири наврата приступа имају довољну ширину (у просеку четири метра) тако да се не догађају агломерације.
С друге стране, иако је 90% школа тачно означено идентификационим знаком (име и тип центра), приступи студентима нису.
Намештај или саобраћајни знакови се често налазе без обраћања пажње на пешачки простор, ометајући или ометајући пролаз. Најчешћа препрека је улични намештај, посебно дрвеће, а ту може бити и возила која ометају пролаз
Сигнализација даје сигурност
Пешачки прелази означени су добро обојеном цестовном ознаком (у 88% случајева) нису увек праћене вертикалним сигналима или семафорима. Само у 28% случајева пешачки прелази имају осветљење, 14% су високи, а 12% имају појасеве за смиривање саобраћаја.
Иако је у већини школских подручја анализирана брзина приближавања возила на тротоару адекватна, за саобраћај у том подручју не постоји сигнална брзина која памти гдје су возила и којом брзином требају ићи.
Студија компаније Ероски Цонсумер такође је открила да је за приступ скоро свим одабраним центрима (93 процената) пут морао да се пређе у неком тренутку, и да У три од сваке истражене школске зоне постоје прелази на прелазима који односе децу у школама. Скоро на свим пешачким стазама, добра је видљивост приликом преласка.
Друга опасност која може настати приликом ходања по тротоарима је прелазак приступа паркиралишту. То се десило само у половини случајева и у њима, само у 43% је било огледала за визуелизацију у свим или на неким паркираним паркиралиштима (догодило се углавном у Виторији, у шест њих)
У журбу је улазак или излазак из школе када се они који пешаче, бициклом или користе јавни или приватни школски превоз поклопе. Па то то постаје тренутак када се могу догодити опасније ситуације. Током инспекције, у сваких пет наврата долазило је до задржавања и саобраћајних гужви у прилазима школама, мада је само осам пута било случајева опасности за време приласка или изласка у журбу. Иако треба напоменути да је само у 25 центара у 100 анализираних подручја проверено присуство полиције или добровољног особља.
Питање сигурности у приступу школама је веома важно имајући у виду рањивост деце. Према последњем истраживању мобилности Министарства за развој, свако дете до 14 година путује у просеку 3 пута дневно: Већина тих путовања треба да иде у образовни центар или из њега и када обавља свакодневне активности и готово увек се креће пешке.
Кратки стас деце и њихове непредвидиве реакције повећати ризик од несрећеНи њихова визија и ниво слуха нису у потпуности развијени, па је њихова перцепција јавног простора другачија од наше. Међутим, одговорност да им се пружи сигурност за одрасле, ова студија може бити врло корисна када одговарајуће јединице имају намјеру да прилагоде приступ школама како би се окористили главни корисници овог центра.
Слике | јессицаиуиинг, Ероски Цонсумер, МоБикеФед Више информација | Ероски Цонсумер, Потпуни извештај о Пекуесу и још много тога | Захтеви за заштиту деце у окружењу школа, безбедност школског превоза у окружењу школа,
