Почињу екскурзије, завршетак курсева, излети у летњи камп. За неку децу почињу велике аутобусне туре и за њихове родитеље започиње брига о безбедности на путевима у аутобусима за децу школске деце, за децу.
Да ли је логично да су у аутобусу мере безбедности у погледу задржавања једноставно појас попут онога који се користи у авионима?
Нарочито с обзиром на то како су безбедносни системи за децу у приватном возилу. Не цените ли више од изузетне разлике међу њима?
Урбана расељавања која раде најмање два пута на дан, милиони деце у нашој земљи су скоро завршили или ће то морати да ураде за само неколико дана.
Сада почињу другу врсту покрета, излети, излети, велике удаљености које прелазе аутобуси али за многе мере безбедности у овом превозном средству живе у својеврсном правном вакууму да је на крају особа која остави незаштићена корисник, а посебно, због својих физичких карактеристика за дете.
Сигурносни појасеви у аутобусу исти су као и код авиона, али да ли се суочавамо са истим околностима у оба превозна средства? Очигледно да ништа није даље од стварности.
А прописи?
У 2005. години ДГТ је применио обавезу коришћења система за задржавање деце у приватним возилимаТакође је тачно да то није било тако давно, али да је тада законодавство било добродошло.
Овим прописом је јасно било назначено како систем треба да буде, колика би требала бити тежина детета, што указује на потребу за неком врстом столице или другим, који положај мора задржати столица у возилу да би извршила свој задатак идеалан начин.
Прошло је једанаест година од како је та уредба ступила на снагу. Можда је време да се надлежни орган развије нови пропис који сада регулише како малолетници треба да путују у аутобусима да бисте заштитили свој физички интегритет.
Очигледно је да избегавање несреће неће бити у нашим рукама као родитељи када путујемо аутобусом, али можда је у нашим рукама управо у овом тренутку да почнемо да захтевамо да се садашњи законски вакуум око начина на који малолетници путују регулише. у овом превозном средству, аутобусу или аутобусу.
Кочница са брзином од 20 км / х, брзином не баш прекомерном, опрашта се од детета уз наслоњач испред насупрот тврдим деловима као што су пладањ, дршка или чак пепео који имају седишта позади. .
Не, можда овај удар том брзином не значи да је дете у животној опасности, али при тој брзини, при 20 км / х, тај удар може да произведе врло озбиљне повреде вилице, лица, носа, лубање, рамена ... И ако се попнемо мало брзине ближи смо погоршању.
Све то да, са системом задржавања који је постављен на горњем делу дететових ногу, на његовој карлици, нешто што остатак његовог тела оставља потпуно лабавим до албе физике, и то је оно што ми стварно зовемо сигурност?
Законодавство
Последња ствар која је испробана била је у Валенциан Цоммунити, од стране политичке групе Компромис, који је 2013. представљен у Валенциан Цортс а Предлог закона који не захтева регулисање безбедности деце у аутобуском превозу.
Из ове политичке групе препознали су да је ван сваке логике то што су се безбедносни захтеви у превозу малолетника у аутомобилима последњих година значајно повећали, што је још увек логично и пожељно, али без обзира на то, безбедност деце у аутобуса, школски превоз није прилагођен ни законодавству које већ делује у Европској унији.
Надамо се да ће што пре предузети мере у вези с тим, превенција је увек боља од лечења и више о питањима која погађају децу, као што је овај случај.
Фотографије | Пикабаи
Ин Бебиес анд море | Да ли су школски аутобуси сигурни? | Сигурносни појас за децу такође у аутобусима
