Након 10 година, саобраћајни судари су водећи узрок смрти међу младима до 24 године. Сваке године од ових несрећа умре скоро 400 000 младих млађих од 25 година (више од 1000 на дан), а неколико милиона више претрпи повреде или постане инвалид.
Где се догађа највише смрти и повреда? Постоји ли друштвена класа која има већи ризик? Који су разлози да су деца рањивија? На ова и друга питања одговорено је у документу Десет чињеница о младима и безбедности на путевима које је објавила Светска здравствена организација.
Огромна већина смртних случајева и повреда дешава се у земљама са ниским и средњим примањима, а веће стопе су у Африци и на Блиском Истоку. Млади људи из економски неповољних окружења су они који су у већини земаља највише изложени ризику.
Према ВХО, млади су изложени већем ризику од саобраћајних незгода јер се путна мрежа планира без довољно сагледавања њених специфичних потреба; такође због својих физичких и развојних карактеристика (на пример, мале величине деце) повећавају ризик.
Такође постоји тенденција усвајања ризичног понашања и вршњачког притиска, посебно међу адолесцентима, и других фактора ризика попут пребрзе вожње, вожње под дејством алкохола или не коришћења случаја или сигурносни појас
Сваког дана у саобраћајним несрећама умре више од 1000 деце и младих (млађих од 25 година). Саобраћајне несреће су водећи узрок смрти у групи од 10 до 24 године.
У земљама са ниским и средњим примањима већина младих који умиру или претрпе саобраћајне повреде на путевима су пешаци, бициклисти, мотоциклисти или корисници јавног превоза. У земљама са високим приходима већина младих жртава су возачи почетници.
Током изградње путева и планирања иницијатива за безбедност на путевима, регулаторна тела морају препознати рањивост деце, њихово релативно неискуство, разлике у њиховој фази развоја и потребу за играњем и путовањем у сигурним условима .
Прекорачење брзине је саобраћајни прекршај који најчешће чине млади возачи мушког пола, и одговоран је за трећину свих саобраћајних незгода. Постепене возачке дозволе забрањују почетницима возачима да возе на путевима са великим ограничењима брзине.
Млади и неискусни возачи са стопама удисаја већим од 0,05 г / дл имају 2,5 пута већи ризик од несрећа у односу на старије и искусније возаче. Морају се поставити и спровести одговарајуће стопе удисаја за почетнике.
Употреба кациге је најефикаснија мера за смањење трауме смртни случајеви од краниоцеребралне и мотоциклистичке несреће. Употребу кациге треба подстаћи и код деце током вожње бицикла.
Правилна употреба сигурносног појаса може у случају несреће смањити ризик од смрти до 61%. Кампање о коришћењу каишева треба да се фокусирају на младе возаче и путнике, за које највероватније да их неће користити.
Обавезна употреба система за задржавање деце може да смањи њихову смртност и до 35%. Деца би требало да користе системе за задржавање који су погодни за њихову доб и тежину.
Може бити тешко видети пешаке и бициклисте који се крећу цестом, посебно ноћу. Ношење јарко обојене или рефлектирајуће одеће може их учинити видљивијим и помоћи у спречавању њиховог превртања.
Деца се разликују од одраслих са физичког, психолошког и физиолошког становишта. Квалитета и врста неге коју пружају утичу на њихов укупни опоравак након несреће и на њихову способност да постану пуно активни чланови своје заједнице.
Као што видимо, нагласак је на тинејџерима као жртвама и одговорним за несреће у многим од њих подаци о младима и безбедности на путу. Наша деца су још увек мала, али већ путују аутомобилом, бициклом или су пешаци: не заборавимо мере безбедности да их заштитимо. Поред тога, доћи ће време када се возе, тако да је време да имају возачко образовање и да им дају добар пример.
